SPAC：由贾跃亭创办的法拉第未来计划通过SPAC并购反向上市

法拉第未来（Faraday Future）是一家专注于智能电动汽车发展的美国初创科技公司，于2014年成立，总部位于美国加州加迪纳，其创始人及投资合作伙伴分别是贾跃亭和其曾经领导的乐视集团。

美国东部时间2020年10月6日，法拉第未来公司的首席执行官卡斯滕·布雷特菲尔德（Carsten Breitfeld）向路透社透露，法拉第未来正在与SPAC公司进行反向合并，并且“有望在不久后宣布一些消息”。

法拉第未来的目标是上市，早在一年前，这家电动汽车初创公司就对外宣布了这个计划，但后来随着今年越来越多的电动汽车以及新能源行业相关的企业通过SPAC完成上市，过去深受公司创始人贾跃亭负面影响的法拉第未来也开始计划通过SPAC实现上市。

正如其首席执行官卡斯滕·布雷特菲尔德（Carsten Breitfeld）向路透社解释的那样，法拉第未来也将遵循其它几家电动汽车制造商的战略，通过与特殊目的收购公司合并来公开上市。卡斯滕·布雷特菲尔德对此表示，“由于公司的历史，有时甚至是坏消息，并不是每个人都真正信任我们。”“他们希望看到我们已经成为一家稳定的公司。”

法拉第未来Faraday Future

法拉第未来的命名来自于电机技术基本原则之一的法拉第感应定律，2014年创立，2016年1月在美国公司消费电子展上首次推出概念车单座FFZERO1，同年5月24日，美国加州正式邀请法拉第未来在加州设立制造工厂，法拉第未来也因此成为继菲斯克汽车公司之后第二家在加州设立工厂的初创汽车制造商。

法拉第未来的财务问题可以追溯到2017年，当时与之紧密联系的中国科技公司LeEco开始处理自己的多个财务难题。今年年初，LeEco的创始人兼首席执行官贾跃亭宣布申请个人破产，于今年6月份完成。

2018年2月，贾跃亭透露法拉第未来获得了15亿美元的融资，其战略投资者为香港投资机构。同年6月，恒大以20亿美元入股，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东。据贾跃亭申请个人破产所提交的文件显示，截至2019年7月，法拉第未来只有680万美元的现金。

2019年9月，中国电动汽车初创公司拜顿（Byton）的联合创始人卡斯滕·布雷特菲尔德（Carsten Breitfeld）被任命为法拉第未来的首席执行官。关于本次与SPAC的交易，布雷特菲尔德并未透露其时间表，但法拉第未来计划通过此次交易获得的资金，12个月后开始量产其首款电动豪华SUV FF91。同时此项交易如果成功，法拉第未来将首先在其位于加利福尼亚州汉福德的工厂生产FF91，然后再与已经跟法拉第未来达成协议的亚洲合同制造商合作。

在本次与SPAC合并上市的新计划中，法拉第未来的公司创始人贾跃亭将不再参与。根据布雷特菲尔德的说法，贾跃亭不再拥有任何股份，法拉第未来通过员工持股计划，公司超过一半的股份都归员工所有。过去在贾跃亭的领导下，法拉第未来烧掉了超过20亿美元。

SPAC

SPAC，英文全称为Special Purpose Acquisition Company，直译为特殊目的收购公司。截止今天，国际资本市场已有134个SPAC完成了IPO，融资总额509.42亿美元，在数值上为去年整年的4倍以上。

作为美国资本市场特有的一种上市模式，SPAC眼下已经成为最受追捧的资本工具，尤其是在今年的电动汽车领域，这种通过与SPAC合并实现上市的现象更为普遍。

尼古拉汽车公司（Nikola Motor）与SPAC公司VectoIQ已经完成合并上市，今年8月，Lordstown Motors也与SPAC公司Canoo宣布了合并的消息，除此之外还有Fisker，以及为电动汽车供能的美国最大的充电供应商ChargePoint也公布了即将SPAC公司Switchback Energy达成的合并交易。